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深圳地铁8号线、10号线最新进展曝光,离开通运营又进一大步

近日,地铁10号线捷报频传,孖岭站主体结构封顶、上木盾构区间实现双线贯通,离线路的开通运营又迈进了一大步。


孖岭站位于彩田立交与梅林路交口的西南,车站为地下四层换乘站,与既有地铁9号线孖岭站通道换乘。孖岭站在建设过程中,先后面临征拆、110kv高压线塔迁改、方案变动等难题。


车站在设计之初,以福田梅林片区城市更新为契机,召开大小协调会议几十次,累计改迁电力、电信、军用光缆130余条。通过地铁建设,不但提升了片区的商业价值,也极大地丰富、方便了周边居民生活。


为配合解决梅林关交通拥堵难题,深铁建设集团工程一中心联合设计中心,将原有彩田立交改造与孖岭站重新统筹设计与评定施工方案,通过对原有施工机械进行改造,克服了基坑内施工柱下桩等困难。



10号线施工进展


地铁10号线全长约29公里,共设车站24座,计划于明年通车。截至目前,全线车站主体结构封顶22座,全线48个单洞单线,已贯通39个。福民站、岗厦站、华南城站已完成部分附属结构施工的交通导改。



地铁8号线梧桐山南站—沙头角站区间双线贯通


继3月8日梧桐山南站—沙头角站区间右线贯通后,4月9日,桐沙区间左线贯通,实现了该区间的双线贯通。



梧沙区间是地铁8号线一期工程中最长的车站区间,左右线总长近8.4公里,由中交二公局承建。区间地段地质复杂,大多为微风化凝灰岩,穿越3个地质断层、2个隐性不良地层,施工难度大,安全质量要求极高。


目前,8号线一期6站6区间已有梧桐山南站、海山站、盐田港西站、盐田路站4座车站封顶,莲梧区间、梧沙TBM区间、沙海盾构区间、海盐、盐深矿山法区间5个区间双线贯通,深盐盾构区间右线单线贯通;车站附属工程出入口、风亭组开工率达到51%,莲塘变电所主体结构全部完成。



来源:中交南方、深铁建设工程一中心等


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